Л-29 «Дельфин»
- РУС - ручка управления самолетом
- РУД - ручка управления двигателем
- Кнопки управления закрылками
- Рычаг закрытия фонаря
- Управление шасси
- Акселерометр - указатель перегрузки
- Указатель скорости
- Высотомер
- Указатель авиагоризонта АГД-1
- Топливомер
- Педали ножного управления
- Педали ножного управления
- Рычаг аварийного сброса фонаря + рычаг боевого спуска
РУС - ручка управления самолетом
Используется для управления самолетом по тангажу, то есть вверх-вниз, и по крену, для вращения вокруг продольной оси.
РУД - ручка управления двигателем
Главный орган управления оборотами двигателя, определяющими его тягу и, соответственно, скорость в полете и при рулении.
Кнопки управления закрылками
Выпуск закрылков во взлетное положение перед разбегом и в посадочное положение непосредственно при заходе на посадку.
Рычаг закрытия фонаря
Обычно кабина закрывается и открывается техником. Но при острой необходимости покинуть кабину открыть фонарь можно самостоятельно.
Управление шасси
Рычаг для убирания шасси после выполнения взлета и для выпуска шасси перед посадкой. Оснащен стопором против случайного использования.
Акселерометр - указатель перегрузки
Используется для контроля перегрузки при выполнении горизонтального и вертикального маневрирования.
Указатель скорости
Показывает скорость самолета относительно набегающего потока воздуха. Один из основных параметров, постоянно контролируемых летчиком.
Высотомер
В полете показывает высоту летательного аппарата относительно поверхности на основании показаний барометрического давления. Важен на всех этапах.
Указатель авиагоризонта АГД-1
Показывает отклонение углов крена и тангажа относительно горизонта при работе ручкой управления самолетом.
Топливомер
Важный индикатор, необходимый для контроля уровня заправки самолета топливом перед взлетом и регулярной проверки остатка во время полета.
Педали ножного управления
Используются как на земле, то есть для управления самолетом на рулении, так и в полете, для управления рулем направления.
Педали ножного управления
Используются как на земле, то есть для управления самолетом на рулении, так и в полете, для управления рулем направления.
Рычаг аварийного сброса фонаря + рычаг боевого спуска
Используются только в критической ситуации по команде инструктора для катапультирования.
Основные летно-технические характеристики
- Длина:10.81 м
- Высота:3.13 м
- Размах крыла:10.29 м
- Масса пустого:2384 кг
- Масса полностью заправленного:3632 кг
- Максимальная скорость горизонтального полета:625 км/ч
- Максимальная допустимая скорость:760 км/ч
- Максимальная эксплуатационная перегрузка (G):+8/-7
- Практический потолок:10900 м
- Максимальная тяга двигателя:840 кгс
- Тяговооруженность:0.24
- Экипаж:1 или 2 человека
Узнать больше о реактивном самолете Л-29 «Дельфин»
Aero L-29 Delfin — чехословацкий реактивный учебно-тренировочный самолет первого поколения, разработанный в конце 1950-х годов в связи с массовым переходом авиации на сверхзвуковые реактивные самолеты, что потребовало обеспечить первоначальную лётную подготовку будущих летчиков на машинах соответствующего класса вместо поршневых учебных машин.
Дельфин предназначен для первоначального обучения курсантов летных училищ навыкам пилотирования в простых и сложных метеоусловиях, а также для отработки элементов боевого применения и регулярных тренировок летного состава.
Впервые летающий прототип Л-29, оснащенный британским двигателем Bristol Siddeley Viper Mk.20, поднялся в воздух 5 апреля 1959 года. Но уже второй прототип, летные испытания которого начались в июле 1960 года, был оснащен штатным чехословацким двигателем Моторлёт М-701. Уже в 1961 году по результатам конкурса Дельфин был выбран основным учебно-тренировочным самолетом стран-участниц Организации Варшавского договора. В конце этого же года было запущено и серийное производство машины, а уже в 1963 году первые серийные Л-29 поступили в учебные авиационные полки СССР. Л-29 производились вплоть до 1974 года, и за это время было выпущено 3665 самолетов.
Конструктивно самолёт представляет собой реактивный одномоторный цельнометаллический среднеплан с прямым крылом, выполненным по нормальной аэродинамической схеме, однокилевым хвостовым оперением с высокорасположенным стабилизатором, двухместной кабиной с тандемным расположением катапультных кресел, трёхстоечным убирающимся шасси с управляемой носовой стойкой.
Самолет отличается высокой степенью надежности, простотой конструкции и легкостью в управлении. Вместе с высокими пилотажными характеристиками это делает его практически идеальной машиной для первоначальной лётной подготовки.
Л-39 «Альбатрос»
- РУС — ручка управления самолетом
- РУД — ручка управления двигателем
- Кнопки управления закрылками с индикаторами
- Рычаг управления шасси
- Указатель перегрузки
- Комбинированный указатель скорости и числа М
- Барометрический высотомер
- Указатель авиагоризонта
- Комплекс GPS-навигации и связи
- Топливомер
- Педали ножного управления
- Педали ножного управления
- Ручки управления катапультированием
- Ручки управления катапультированием
РУС — ручка управления самолетом
Используется для управления самолетом по тангажу, то есть вверх-вниз, и по крену, для вращения вокруг продольной оси.
РУД — ручка управления двигателем
Главный орган управления оборотами двигателя, определяющими его тягу и, соответственно, скорость в полете и при рулении.
Кнопки управления закрылками с индикаторами
Выпуск закрылков во взлетное положение перед разбегом и в посадочное положение непосредственно при заходе на посадку.
Рычаг управления шасси
Служит для убирания шасси после выполнения взлета и для выпуска шасси перед посадкой. Оснащен стопором против случайного использования.
Указатель перегрузки
Используется для контроля перегрузки при выполнении горизонтального и вертикального маневрирования на пилотаже.
Комбинированный указатель скорости и числа М
Показывает скорость самолета относительно набегающего потока воздуха. Втора стрелка показывает число Маха.
Барометрический высотомер
Индикатор, который в полете показывает высоту летательного аппарата относительно поверхности на основании показаний барометрического давления.
Указатель авиагоризонта
Показывает отклонение самолета по углам крена и тангажа относительно горизонта при работе ручкой управления самолетом.
Комплекс GPS-навигации и связи
Спутниковый авиационный навигатор для контроля текущего положения летательного аппарата, особенно в сложных метеоусловиях.
Топливомер
Важный индикатор, необходимый для контроля уровня заправки самолета топливом перед взлетом и регулярной проверки остатка во время полета.
Педали ножного управления
Используются как на земле, то есть для управления самолетом на рулении, так и в полете, для управления рулем направления.
Педали ножного управления
Используются как на земле, то есть для управления самолетом на рулении, так и в полете, для управления рулем направления.
Ручки управления катапультированием
В аварийной ситуации при потере управления самолетом командир принимает решение о катапультировании при помощи этих ручек.
Ручки управления катапультированием
В аварийной ситуации при потере управления самолетом командир принимает решение о катапультировании при помощи этих ручек.
Основные летно-технические характеристики
- Длина:12.13 м
- Высота:4.47 м
- Размах крыла:9.46 м
- Масса пустого:3395 кг
- Масса полностью заправленного:4700 кг
- Максимальная скорость горизонтального полета:760 км/ч
- Максимальная допустимая скорость:900 км/ч
- Максимальная эксплуатационная перегрузка (G):+8/-4
- Практический потолок:11500 м
- Максимальная тяга двигателя:1720 кгс
- Тяговооруженность:0.4
- Экипаж:1 или 2 человека
Узнать больше о реактивном самолете Л-39 «Альбатрос»
Aero L-39 Albatros — реактивный учебно-боевой самолет, разработанный в конце 1960-х годов в Чехословакии для замены Л-29 Дельфин. Самолет предназначен для обучения летного состава технике пилотирования в любых метеоусловиях, а также обучения элементам боевого применения при работе по воздушным и наземным целям, некоторые модификации могут использоваться в качестве легких штурмовиков и истребителей.
Опытный экземпляр совершил первый полет 4 ноября 1968 года. «Альбатрос» серийно выпускался в 1972-1999 годах, всего было построено более 2 900 экземпляров всех модификаций. С 1972 года по начало 1990-х годов L-39 являлся основным учебно- тренировочным самолетом стран — участниц Организации Варшавского договора. На сегодняшний день продолжает эксплуатироваться в более чем 30 странах мира и является одной из основных машин для подготовки курсантов летных училищ России.
«Альбатрос» построен по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего цельнометаллического низкоплана, трёхстоечным убираемым шасси с управляемой передней стойкой, двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТЛ в задней части фюзеляжа, трапециевидным однокилевым хвостовым оперением. Летчики размещаются один за другим в усовершенствованных катапультных креслах.
Самолет обладает хорошими пилотажными качествами, позволяя выполнять весь комплекс фигур высшего пилотажа. По мнению авиационных экспертов Л-39 имеет значительный запас прочности относительно заявленных эксплуатационных характеристик, что заметно повышает уровень его безопасности.